Куритиба — город потерянных идей - KRINTEL.RU

Куритиба — город потерянных идей

Как радикальные идеи сделали Куритибу «зелёной столицей» Бразилии

В конце 60-х годов Бразилиа похоронил Бразилию. Построенный с нуля за 4 года город стал символом современного, рационального, функционального планирования. Архитектор Оскар Нимейер в интервью BBC говорил: «Президент Кубичек хотел построить новую столицу. Он хотел город, который бы представлял собой Бразилию. Я постарался найти новое решение, которое могло бы привлечь внимание».

Нимейер вместе с архитектором Лусиу Костой спроектировал город, похожий на птицу в полёте — хайвеи как крылья, административные здания как голова. Среди политических элит и практически всех архитектурных критиков Бразилиа считался победой над хаосом городов Бразилии.

В полутора тысячах километров к югу, в Куритибе, столице земледельческого штата Парана, градостроители в поте лица пытались повторить модель Бразилиа. Центральные улицы Куритибы должны были быть расширены — для этого предполагалось сносить исторические дома, освобождая место. Для снижения пробок к центральной площади должен был вести путепровод по улице 15-го ноября.

«Но мы сказали “Нет!”», — восклицает Жайме Лернер. The Guardian связался с бывшим мэром Куритибы по телефону. Он возглавляет названное его именем архитектурное бюро. В те времена он только выпустился из архитектурного университета и возглавлял движение против концепции тогдашнего мэра «Город для машин». «Мы начинали терять свою историю, идентичность», — говорит он.

В течение следующих 20 лет, сначала в качестве проектировщика, а затем и мэра, Лернер разработал полностью противоположную концепцию развития Куритибы: «Это была новая концепция. Работа, перемещения по городу, жизнь, отдых… мы планировали для всего вместе. Большинство городов Южной Америки разделяют городские функции — по доходам населения, по возрасту. Куритиба стала первым городом, который собрал всё воедино».

Теперь, когда Бразилиа считается своего рода «пятым колесом», Куритиба стала эталоном устойчивого градостроительства: «зелёной столицей», «самым зелёным городом на Земле», «самым инновационным городом в мире».

«Куритиба — не рай», — настаивает Лернер. «Но это образец для многих городов мира. Почему? (после драматичной паузы) Потому что за пару десятилетий несколько молодых профессионалов произвели важные изменения».

От хаоса к креативности

Куритиба — совсем не подходящее для таких радикальных инноваций место. Веками город был всего лишь поселением для путешественников, ехавших из Сан-Паулу в окружающие сельскохозяйственные земли. Это был город «на поспать», где погонщики скота спали на пути дальше.

Когда волна европейских иммигрантов докатилась до южной Бразилии, земли Куритибы привлекли людей. Немцы поселились в 1830-е годы, поляки и итальянцы — в 1870-е, ещё спустя пару десятков лет прибыли украинцы. Все они занимали свои районы города и развивали местное производство, потихоньку начиная обживать центр, строя там церкви, магазины и рестораны.

К 40-м годам 20-го века уже было невозможно сдерживать рост Куритибы. Механизация производства сои привела к тому, что крестьяне начали массово переселяться в город. С 1940 по 1960 год население города увеличилось почти в 3 раза — до 360 тысяч человек. Куритиба быстро становилась типичным бразильским городом. На окраинах росли фавелы, в центре машины стояли в пробках.

Градостроители мало что могли сделать с этим хаосом. После военного переворота 1964 года мэр Иво Арзуа навязал городу новый генплан для обеспечения развития, порядка и увеличения места под автомобили. За несколько месяцев его правительство провело несколько семинаров «Куритиба завтра», пытаясь убедить народ в пользе нового генплана.

«Но, как обычно, с 1965 по 1970 ничего не произошло», — рассказывает Жонас Рабинович, старший советник ООН и бывший планировщик Института исследований и градостроительства Куритибы (ИИГК). Несмотря на лучшие намерения мэра Арзуа, план так и остался убранным в стол, а организованный в 1965 году для его реализации ИИГК простаивал, раскрашивая бумагу, строя планы, исследуя работы других.

Однако Лернер и команда архитекторов из ИИГК были настроены заниматься делом и, как говорит Рабинович, «начали в подходящий момент. Ещё 10-15 лет — и было бы слишком поздно».

При новом военном режиме Лернер был назначен мэром, и ИИГК начал реализовывать проекты: «Когда Жайме стал мэром, план начинал становиться реальностью», — заявляет Рабинович.

Первый проект Лернера принёс ему славу жёсткого дельца. Он предложил сделать на улице 15 ноября из магистрали торгово-пешеходную улицу. По словам Рабиновича, поначалу владельцы магазинов пришли в ярость. Все привыкли, что люди ставят машину перед входом, закупаются, и возвращаются в машину. Но при этом центр вымирал, когда магазины закрывались.

Владельцы магазинов организовали сопротивление новому плану и намеревались добиться его судебного запрета — обычная тактика для торможения реализации городских проектов в Бразилии.

«Каждый раз идёт сильное сопротивление», — говорит Лернер. «Когда мы впервые представили проект, мы попытались убедить торговцев: показали им проекты, информацию… было много обсуждений. Затем мы поняли, что нужно показать, как это будет выглядеть в реальности».

Лернер отнёс план главе департамента по общественным работам, потребовав, чтобы всё было готово через двое суток. Тот взглянул на него и спросил: «Ты дурак? Тут работ минимум на 4 месяца».

Но, несмотря на это, Лернер и его нетерпеливая и хитроумная (а может и то, и другое одновременно) команда стали готовиться к началу работы в пятницу вечером, чтобы городской суд был закрыт и владельцы магазинов не могли подать жалобу.

Лернер вспоминает, что если бы было вынесено постановление о запрете работ, они бы никогда ничего не сделали. «И мы закончили за 72 часа — с вечера пятницы по вечер понедельника. И уже в конце один из торговцев, написавших петицию о запрете, сказал: «Оставьте её себе как сувенир, теперь мы хотим, чтобы вся улица, весь квартал был пешеходным!».

В этом проекте — вся философия Лернера: действуй сейчас, потом правь. «Нужно было действовать быстро, чтобы обойти свою же бюрократию, избежать неуверенности, потому что иногда закрадываются мысли: “Хорошая идея, но я не могу её реализовать”. Главной проблемой было начать — нам хватило на это храбрости».

Насчёт политических последствий такой «сильной руки», которую иногда описывают как «технократический подход без участия общественности», у него есть готовый ответ: «Демократия — это не консенсус. Демократия — это хорошо регулируемый конфликт. Это то, как вы преодолеваете конфликт: иногда для меньшинства, иногда для большинства. Но это должно происходить».

Следуя философии «учись, делая», Куритиба стала лабораторией для инноваций в градостроительстве. В 1974 году Лернер и ИИГК представили новый дизайн улиц — с линиями для автобусов-экспрессов. Пассажиры садились в автобусы на станциях посередине улиц, и автобусы могли ездить по городу без помех.

В то время большинство градостроителей призывали развивать метро — передовой вид городского транспорта. Но Лернер был и остаётся большим сторонником наземного транспорта, критикуя проекты метро за дороговизну и разрушение городской жизни. Одна из его самых популярных цитат: «Если хотите креативности, уберите нолик из бюджета. Если хотите долговечности — уберите два нолика!»

С вводом новой схемы автобусных маршрутов начался бурный рост числа пассажиров общественного транспорта — автобусы стали самым дешёвым и быстрым видом транспорта. Но Лернер и команда планировщиков не были впечатлены. В конце 1980-х годов они обратили внимание на то, что потоки пассажиров тормозили автобусы на каждой остановке.

И они предприняли меры: приподняли посадочные платформы (построили систему футуристичных «тоннелей», сделавших Куритибу знаменитой), что позволило пассажирам прямо с платформы входить в автобус без ступенек, выпустили на линию автобусы особо большой вместимости и сделали систему покупки билетов заранее, чтобы водители не отвлекались во время движения.

Влияние изменений очень заметно: сейчас около 85% жителей Куритибы используют систему скоростных автобусов. «Мы создали полноценную сеть», — объясняет Лернер. «Каждый день мы перевозим 2 миллиона пассажиров, а метрополитен Лондона — 3 миллиона». Он явно гордится этой системой: «Мы запустили скоростные автобусы в 1974 году, а сейчас 300 городов по всему миру их используют».

Для Лернера и его команды социальное влияние на город было исключительно важно. «Мы понимали, как долго едут люди в центр», — заявляет Рабинович. «Нашей идеей было организовать ключевые функции метрополитена, чтобы люди с окраин тратили в поездке на 20−25 минут меньше».

Остальные проекты опирались на эту общественную миссию. По программе «Зелёный обмен», разработанной ассистентом Лернера Николау Клюппелем в 1989 году, жители Куритибы меняют мусор на талоны — 4 килограмма мусора на килограмм еды. Сейчас 90% жителей города участвуют в программе по переработке мусора, а более 10 тысяч жителей меняют мусор на еду. В то время как большинство городов окружает себя горами мусора, Куритиба перерабатывает 70% отходов. «Мы не можем сваливать мусор вечно, также как и просить других его принять», — говорит Лернер. «Вывоз мусора — гражданская ответственность».

Помимо этих усилий по очистке города, были запущены и другие программы по его озеленению. В 1971 году в Куритибе был всего один парк Passeio Público, теперь во всём городе на каждого человека приходится 50 м² зелёных насаждений — сравните с расположенным неподалёку Буэнос-Айресом: там зелени 2 м² на человека. Лернер и его команда агрессивно подошли к развитию парков и городских садов, а также к защите реки Игуасу от заключения в бетонные стены.

Лернер меньше концентрируется на этих больших проектах, чем на деталях устойчивого планирования. «Если вы приедете в Куритибу, то увидите нормальную частную архитектуру: где-то здания ужасные, где-то прекрасные. Но в парках архитектура великолепна — это тихая архитектура. Мы закупали пропитанные деревянные столбы у энергетической компании и использовали их для архитектуры парков — для замены бетонных столбов… Как я и говорил, хотите креативности — уберите нолики из бюджетов!»

Устойчивое будущее

Среди наблюдателей послужной список Куритибы вызывает подозрения. Неужели это всё правда? Действительно ли Куритиба избежала столько ловушек городского планирования Латинской Америки?

Краткий ответ Билла Маккиббена, защитника окружающей среды, автора книги Hope, Human, and Wild, — да: «Жители Куритибы были циничны и замкнуты — не то что коммуникабельные бразильцы из Рио или Ресифе. Но вопреки своему консерватизму они очень любят свой город».

«Меня много спрашивают, как Куритибе это удалось. Говорят, население Куритибы более образованное, более европеизированное. Но мы обычно отвечаем, что население делают не швейцарские часовщики. 8% горожан всё ещё живут в фавелах — это не социоэкономический остров внутри Бразилии», — говорит Рабинович.

Однако и для него, и для многих других, Куритиба всё ещё является вдохновляющим примером: «Когда я навещаю свою мачеху в районе Жардин-дас-Америкас, в её саду я вижу попугаев, других птиц, деревья. В других столицах бразильских штатов такого нет — рост идёт незапланированно, без какого-либо контроля».

С уходом Лернера Куритиба начала возвращаться к прошлому, что угрожает её статусу единственного компетентно спланированного города. Автомобилепользование растёт, число поездок на велосипедах и автобусах снижается, преступность держится на общенациональном уровне.

Но остаются ранние достижения Куритибы. «Может смениться правительство, люди, лидеры. Но город всё ещё принадлежит людям», — объясняет Рабинович. «Центр города уже оберегается. Никто в своём уме не станет отказываться от пешеходных улиц или сносить старую застройку ради нового высотного строительства, как это происходило в 60-е−70-е».

По словам Лернера, политика — это осуществление общей мечты и создание обстановки, которую все понимают и хотят видеть. И тогда вам помогут осуществить эту мечту».

Оригинал. Перевод Михаила Чижова. Поддержите редакцию рублем — переведем еще.

Куритиба — город потерянных идей

Место для жизни, а не для наживы. Без пробок и мусора. Автобус подходит через минуту, а идти до ближайшего парка еще меньше. Возможно ли это? Сорок лет назад такое чудо создал бразильский архитектор, ставший мэром Куритибы. «Вокруг света» выяснил, легко ли городу быть идеальным

Фото: Sime/All Over Press

Бразилия. Куритиба

РАССТОЯНИЕ от Москвы — 12 150 км (от 19 часов в полете с двумя пересадками)

ВРЕМЯ отстает от московского на 5 часов

ВИЗА не требуется (для пребывания в стране не более 90 дней)

ВАЛЮТА бразильский реал

Веселые разноцветные домики, дорожки, мощенные черно-белыми камушками, как в Португалии, — первое, что я увидела, приехав в столицу штата Парана . На второй взгляд домики оказались обветшалыми, мостовые — пыльными. «Вы опоздали лет на пятнадцать» , — сообщил мне прохожий на улице. У этого мужчины я всего лишь спросила, как пройти в исторический центр, а услышала в ответ лекцию, почему в восемь утра на Ларгу-да-Орден небезопасно : по центру еще бродят воры и бездомные. «Вы, наверное, будете разочарованы, — сказал он, — туристы думают, что в Куритибе совсем нет преступности. Я тоже когда-то рассчитывал найти здесь идеальный город…»

Отложив знакомство с колониальной архитектурой, я двинулась в сторону автобусной остановки — уже несколько десятков лет Куритибу узнают на фотографиях по этим необычным стеклянным трубам . Остановка , как и другие, позже попадавшиеся на глаза, выглядела не столь блестяще, как в туристических буклетах, но формы и правда была удивительной.

Читайте также  Каменный город (чертово городище) в Пермском крае

Фото: Corbis/All Over Press

Пожилая женщина на входе возле турникета посоветовала доехать до ботанического сада — три остановки и всего полтора реала за проезд. Я вошла на железную платформу внутрь трубы, отметив, что затемненные стеклянные стены «аквариума» спасают пассажиров не только от дождя, но и от солнца. Над дверями, через которые производится посадка, увидела линию маршрута с отмеченным на ней пунктом «вы здесь». Вскоре автобус подъехал, с грохотом «выкинул» деревянный трап, подхватил меня и еще парочку пассажиров и бодро отправился в путь.

ДОРОЖНОЕ НАСЛЕДИЕ

Система общественного транспорта в Куритибе хороша и проста: для скоростных автобусов выделены проспекты с двусторонним движением. Проезд пассажиры оплачивают при входе на остановку , поэтому посадка в автобус происходит быстро, да и водитель не отвлекается. Существуют и «аквариумы» с пересадками на другие линии.

Проектированием такой системы начал заниматься еще в 1965 году Институт исследований и планирования городской среды — IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba ), созданный при участии молодого архитектора-урбаниста Жайми Лернера. До него тактика градостроителей сводилась к делению города на зоны и к строительству новых дорог. Институт же начал разрабатывать общую концепцию города, а планирование стало системным непрерывным процессом.

Фото: Corbis/All Over Press

В 1971 году 33-летний Лернер , уже побывавший на посту президента института, был назначен мэром Куритибы и начал воплощать свои проекты в жизнь . Он видел будущее в развитии общественного транспорта и одновременно в расширении зеленых и пешеходных зон. Первые экспрессы по выделенным проспектам Лернер запустил в 1974-м. По тем временам решение было революционным. Куритиба стала моделью , по которой создавалась система общественного транспорта в Боготе, Сантьяго, Мехико, Лос-Анджелесе, Сеуле и многих других городах мира.

Единственное, что не удалось скопировать практически никому, — та регулярность, с которой ходят автобусы : в рабочий день интервалы составляют 1–3 минуты . И хотя экспрессы в Куритибе далеко не новые, а дороги слегка разбитые, жители, которые пользуются общественным транспортом каждый день, довольны, потому что всегда могут вовремя и быстро доехать до работы и учебы.

Правда, население Куритибы с 1970-х увеличилось почти втрое, выросло и количество личных автомобилей. Автобусы, которые когда-то решали проблему транспорта в городе, стали помехой для автовладельцев.

— Мне нравится пользоваться автобусами , — говорит Маурелиу, житель пригорода, — они действительно быстрые, хотя иногда бывает многовато народу. Кажется, пора строить метро. До Куритибы мне удобнее добираться на машине, а в городе приходится оставлять ее на стоянке, иначе рискуешь попасть в пробку. Таксисты многие тоже на пробки жалуются, говорят, что наша транспортная система отжила свое.

Мне показалось, что Маурелиу преувеличивает и по части отжившей транспортной системы, и по части заторов. Я так и не увидела ни одной дорожной пробки, по крайней мере в нашем понимании.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПАРКОВ

Фото: Imagebroker/East News

Стеклянную теплицу ботанического сада путеводители сравнивают с Хрустальным дворцом в Лондоне. Пожалуй, до дворца ей далековато, но в зеленом ухоженном саду теплица выглядит очаровательно. Рядом — озеро с черепахами и огромными карпами . По берегу бродят белые цапли , тут же сидят лесные утки . Позже я поняла, что так устроены все парки города: каждый — своего рода заповедник , где сохраняются флора и фауна региона . В парке Баригуи, например, обитает колония капибар , ставших его достопримечательностью. Проехавшись днем на туристическом экспрессе по городу, я убедилась, что он со всех сторон утопает в зелени: ботанический сад, парки Тингуи, Тангуа, Баригуи, Педрейрас — огромные зеленые пространства плавно перетекают одно в другое.

Фото: Getty Images/Fotobank.com

Сегодня в Куритибе на каждого жителя приходится 64,5 м 2 зеленых насаждений . Причем в расчет не идут газоны и водоемы, только древесные массивы площадью не менее 100 м 2 . (Для сравнения: в Москве около 20 м 2 , в Санкт-Петербурге до 16 м 2 зеленых территорий общего пользования на человека.) В 1971-м, до прихода Лернера к власти, на каждого горожанина приходилось всего полметра зелени, хотя население было втрое меньше. «Деревья подарят нам тень, если мы дадим им воду» — под таким девизом началась программа озеленения. Горожане сами поливали растения на улицах. Было посажено более миллиона деревьев благодаря экономии на ирригации.

Фото: Getty Images/Fotobank.com

Если деревья Лернер доверил людям, то газоны — овцам породы суффолк . Сэкономив на газонокосилках и бензине, мэр одновременно позаботился об экологии, вспомнив старый добрый способ поддержания растительности в порядке. В 1980-х кудрявые «работники» появились в парках Баригуи, Сан-Лоренсу и Игуасу (к слову сказать, в Париже только в прошлом году начали прибегать к помощи овец). «Трудятся» овцы не каждый день — у них, как и у людей, есть выходные и праздники. К тому же большое количество гуляющего в парке народу, по мнению служащих, может навредить деликатной нервной системе животных. Правда, при Лернере овцы людей не боялись и паслись на газонах каждый день на радость детям.

Среди прочих экологических достижений команды Лернера было избавление города от мусора . Поскольку в бюджете Куритибы не хватало денег на строительство комплексов по сортировке отходов, мэр решил, что можно обойтись и без больших инвестиций, если договориться с людьми. В 1980-м началась образовательная кампания в школах : детям говорили, что мусор нужно разделять , чтобы потом его можно было переработать. Дети, в свою очередь, объясняли это родителям, и те, не желая выглядеть дикарями перед чадами, стали проявлять сознательность. В фавелах (районах трущоб), где мусоровоз зачастую не мог даже проехать, запустили программу по обмену мусора на продукты первой необходимости и проездные билеты на месяц . Тогда это спасло город от обилия жестянок, пластика и бумажек. Сегодня 70% мусора разделяют и перерабатывают , но если в жилых одноэтажных кварталах чисто, то этого не скажешь о районах, расположенных ближе к центру и вокзалам.

БРАЗИЛЬСКАЯ ЕВРОПА

Гуляя по ухоженным улочкам рядом с городскими парками, повсюду видишь влияние европейской архитектуры: то португальские изразцы, то германские фахверковые балки. Для местных властей и СМИ это до сих пор служит поводом называть столицу штата Парана бразильской Европой.

Достопримечательности Куритибы

Интересные места Куритибы

На сайте собраны достопримечательности Куритибы — фото, описание и советы путешественникам. Список составлен на основе популярных путеводителей и представлен по типу, названию и рейтингу. Здесь вы найдете ответы на вопросы: что посмотреть в Куритибе, куда сходить и где находятся популярные и интересные места Куритибы.

Ботанический сад Куритибы

Ботанический сад Куритибы (Jardim Bot&#226 nico de Curitiba), носящий имя Фаншетты Ришбитер, располагается в южном регионе Бразилии, столице Параны, на территории Федерального университета штата. Это основная достопримечательность города и неофициальный символ Южной Бразилии.

Ботанический сад, созданный в французском стиле, открылся в 1991 году. На обширной площади в 240 тысяч квадратных метров разбиты огромные цветочные клумбы, установлены прекрасные фонтаны, устроены живописные водопады и озёра. В главной оранжерее сада площадью в 458 квадратных метров собраны редкие разновидности растений. Оранжерея размещена в здании, построенном в стиле модерн по подобию лондонского Хрустального дворца.

В Ботаническом музее Куритибы представлена национальная коллекция флоры региона. Экспозиция состоит из уникальных гербариев, которые привлекают исследователей со всей планеты. Здесь имеется большое количество видов растений, произрастающих в атлантических лесах Восточной Бразилии.

Координаты: -25.44244600,-49.23983400

Аэропорт Афонсу Пена

Его постройка велась во время Второй Мировой войны Министерством военно-воздушных сил Бразилии в сотрудничестве с армией Соединённых Штатов (строительство было закончено в 1945 году).

В 1996 году был построен действующий сейчас пассажирский терминал, а в 2008 году — модернизирован грузовой терминал и удлинена главная взлётно-посадочная полоса.

Площадь терминала — 26 000 м&#178 , он имеет 6 телескопических трапов, пропускная способность аэропорта 4,5 миллионов пассажиров в год. В главном терминале действуют музей, игровой центр, торговый ряд с 60 магазинами, парковка. С аэропортом сотрудничают более десяти авиакомпаний.

Координаты: -25.53144400,-49.17660700

А какие достопримечательности Куритибы вам понравились? Рядом с фотографией есть иконки, кликнув по которым вы можете оценить то или иное место.

Исторический центр Куритибы

Исторический центр Куритибы представляет собой совокупность важных исторических и культурных зданий.

Здесь располагаются важнейшие исторические здания — такие, как церковь святого Розария, Кафедральный собор Ромарио Мартинс, пресвитерианская церковь, руины церкви святого Франциска, общество Гарибальди, мемориал города Куритиба, Музей сакрального искусства, цветочные часы, фонтан Памяти.

Также в этом районе расположено огромное количество баров, пабов и ресторанов. Каждое воскресенье в центре Куритибы работает воскресный рынок. Раньше эта площадь была центром торговли, и сегодня она не утратила свой былой статус.

Здесь нет движения транспорта, поскольку местные власти очень заботятся о площади и стараются максимально сохранить ее архитектурные памятники.

Координаты: -25.43235500,-49.27399300

В режиме фото вы можете просматривать достопримечатальности в Куритибе только по фотографиям.

Панорамная башня Куритибы

Панорамная башня (Torre Panor&#226 mica de Curitiba) — это часть телевизионной башни Куритибы. Сорокаэтажное 109-метровое сооружение было возведено в 1991 году. С Панорамной башни открывается восхитительный круговой обзор на город и его окрестности. Смотровая площадка находится над землей на высоте около 100 метров.

Первый этаж этого грандиозного строения занимает городской Музей связи. Здесь представлена богатая коллекция различных старинных телефонных аппаратов и других интересных экспонатов. Площадка открыта для посещений все дни недели, кроме понедельника, с 10.00 до 19.30 часов. На телебашню можно попасть, обратившись в городской Секретариат по туризму.

Координаты: -25.42443200,-49.29416800

Оперный театр Opera de Arame

Знаменитый оперный театр Куритибы Opera de Arame располагается в парке дас Педрейрас. Грандиозное здание театра окружено скалами, цветниками и водой. Сооружение представляет собой остекленный каркас из ажурного плетения трубчатых металлических конструкций. Это одна из наиболее ярких достопримечательностей города.

Театр был открыт в 1992 году. Зрительный зал Opera de Arame способен вместить около 2 тысяч человек. Удивительная и уникальная архитектура прозрачного здания поражает своей необычностью и величием. Чтобы попасть в театр, необходимо пройти по высокому мосту над живописным озером.

Opera de Arame является традиционным местом проведения концертов и театральных постановок.

Координаты: -25.38454700,-49.27614400

Арена Байшада

Арена Байшада находится в Куритибе. Футбольный стадион, носящий имя Жоакима Америко Гимараеса, является одним из наиболее старых и в то же время одним из самых современных в Бразилии. Данный факт объясняется тем, что открытие Арены произошло в 1914 году, а в 1999 году стадион подвергся крупной модернизации.

На сегодняшний день Арена Байшада, принадлежащая клубу «Атлетико Паранаэнсе», способна вместить порядка 25000 зрителей. Однако к предстоящему чемпионату мира по футболу 2014 года стадион ожидает новая масштабная реконструкция, благодаря которой вместимость должна увеличиться до 47375 человек.

Координаты: -25.44790600,-49.27591300

Медовый остров

Изогнутый остров неподалеку от берегов Бразилии — место пустынное и лишенное цивилизации. Именно этим оно и прекрасно. Здесь нет машин, дорог, зачастую электричества и других благ комфортной жизни. Здесь есть только море, солнце, безумие диких пляжей и все, что может дать человеку природа.

Жизнь на острове проста и очищена от ложных ценностей. Здесь очень хорошо бродить по белым бесконечным пескам протяженного пляжа, гулять в кустистой тени джунглей и наслаждаться вечно волнующимся океаном. О присутствии человека на острове напоминают остатки крепости 18 века, построенной для защиты от английских пиратов. И несколько очень примитивных гостиниц.

Попасть на остров можно только по морю. Это спокойное и красивое место, но доступ туристов сюда ограничен.

Координаты: -25.51022100,-48.33406400

Ржавый пляж

Ржавый пляж расположен к югу от центра города Гаропаба. Несмотря на столь необычное название, это один из самых красивых пляжей курорта. Расположен он в небольшой бухте, море здесь кристальной чистоты. А название свое пляж получил благодаря каналу, расположенному рядом – когда песок в канале оседает, он приобретает ржавый оттенок.

Ржавый пляж пользуется популярностью среди молодежи, облюбовали его также и серфингисты.

Ночная жизнь здесь столь же оживленна, сколько и дневная. Дискотеки и бары на побережье открыты для посетителей практически до самого утра. Одно из самых популярных мест пляжа — бар Zado.

Читайте также  Один из древнейших русских городов – Псков

Однако на правой окраине пляжа достаточно спокойная атмосфера, звуки дискотек отсюда еле слышны и из-за тишины и спокойной воды эту часть пляжа выбирают для отдыха семьи с детьми.

Координаты: -28.07832300,-48.62838500

Публичная библиотека Параны

Публичная библиотека Параны является одной из крупнейших в Бразилии. Она была основана 7 марта 1857 года и с 1954 года размещается в центре города Куритибы, в историческом здании.

Библиотечный фонд насчитывает около 630 тысяч томов, в том числе книг, периодические изданий, фотографий, плакатов, карт и мультимедийных материалов. Это государственное учреждение культуры занимает площадь в 852896 квадратных метров и является одной из самых оживленных публичных библиотек в стране. Библиотеку ежедневно посещают в среднем 3000 пользователей, выдается около 2000 книг.

Услуги библиотеки предоставляются на основе равного доступа для всех возрастных групп к продукции, отвечающей их потребностям. Кроме того, здесь предлагаются специальные услуги для детей и инвалидов по зрению. Помимо обеспечения доступа населения к чтению, в библиотеке также имеется культурная программа, которая включает показ фильмов, художественные выставки, еженедельные собрания, посвященные поэзии и прозе, семинары по литературному творчеству и ежемесячные встречи с писателями взрослой и детской литературы.

Координаты: -25.43071600,-49.27351000

Парк Тангуа

Парк Тангуа – один из главных в Куритибе. Он открылся в 1996 году и занимает площадь в 23,5 гектара. На территории парка находятся 2 наполовину затопленных старых карьера, их соединяет тоннель длиной 45 метров. По тоннелю посетителей катают на лодке, а также здесь имеются пешеходные мостики. Это излюбленное горожанами место для романтических свиданий и семейного отдыха.

Вершина карьера оборудована огромной многоуровневой смотровой площадкой, на которой расположены кафетерии, устроены фонтаны и газоны. Также в парке Тангуа имеются искусственные водопады, подсвечиваемые в вечернее время прожекторами, и мемориал украинской иммиграции, построенный в виде церкви святого Михаила.

Координаты: -25.37968300,-49.28320900

Самые популярные достопримечательности в Куритибе с описанием и фотографиями на любой вкус. Выбирайте лучшие места для посещения известных мест Куритибы на нашем сайте.

Куритиба, наглядный пример эффективной системы городского управления

Автор: Палёнова Наталья, выпускница Географического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова

Куритиба, будучи отнюдь не самым крупным и выделяющимся по экономическому развитию миллионником в Бразилии, являет собой образцовый пример эффективного решения широкого спектра городских проблем, успешного функционирования и развития города – пример, исследуемый и перенимаемый по всему миру.

«Благодаря последовательной, социально ориентированной политике, проводимой на протяжении сорока лет, Куритибе удалось выйти на первое место по уровню жизни в Бразилии». [1]

Путь к успеху

Резкий скачок численности населения в середине XX века заставил власти Куритибы задуматься о необходимости кардинальных изменений. Первый (к счастью, не реализованный полностью) Генплан города был разработан в духе своего времени: основную ставку делали на увеличение числа автомобилей, поэтому была предложена система кольцевых и радиальных магистралей с непрерывным движением. При этом предполагался снос значительной части исторической застройки города.


Мастер-план города Куритибы архитектора Альфреда Агаша (1943 г., население города 130 тысяч человек) [2]

«Спасением» для города стало назначение мэром города Жайме Лернера — архитектора, инженера, градостроителя, президента Института исследований и городского планирования Куритибы (IPPUC) (подробнее о его блистательных проектах рассказано в эфире передачи «Город от ума» за 14 июня).

В основу нового Генплана лег так называемый «треугольник Лернера», провозглашающий «триединство» развития землепользования, улично-дорожной сети и массового общественного транспорта в соответствии с общими экономическими, социальными и экологическими целями быстро растущего города». [1]


Треугольник Лернера [2]

С 1971 года стали проявляться «плоды», позитивные эффекты реконструкции улично-дорожной сети, а исторический центр города при этом удалось сохранить.

Улично-дорожная сеть

В городе было выделено пять основных структурных осей. Поток распределили, используя существующую улично-дорожную сеть, по трем параллельным улицам (одна центральная и две боковые).

«По среднему проспекту было организовано двустороннее движение автобусов-экспрессов, а по его боковым полосам — местное движение. Два боковых проспекта — это дороги для одностороннего движения к центру или от центра города с высокой пропускной способностью». [2] На боковых проспектах выделена специальная полоса, предназначенная для парковок.


Схема «трех параллельных улиц» [2]

Кроме того, были разработаны новые правила землепользования и застройки. Эти правила были направлены на регламентацию дорожного строительства в черте города и должны были быть соотнесены со строительством за городом — на его ближней и дальней периферии. Идея концентрации жилого фонда, рабочих и крупных торгово-развлекательных площадей вдоль основных транспортных структурных осей города, бесспорно, была новаторской.

Более того, строительство вдоль транспортных осей шло в соответствии с заданной «функциональной нагрузкой (этажность; жилые офисные площади; количество мест приложения труда и т.п.)». [2] Таким образом, многоэтажная застройка допускалась только при условии шаговой доступности общественного транспорта. По мере удаления от транспортных «вен» города этажность снижается (в среднем по городу это 3 этажа). Официально регламентированная взаимосвязь между этажностью (а значит, плотностью населения), плотностью и пропускной способностью дорог позволила равноценно распределить потоки горожан в соответствии с транспортными ресурсами.


Пирамида этажности застройки [2]

Кроме того, снижению нагрузки на общественный транспорт способствовало создание всей необходимой инфраструктуры в районах. Снизилась потребность горожан ездить куда-либо по домашним делам.

Система управления движением и перевозками

Город совместил в едином центре управления (в рамках муниципальной компании URBS) практически все функции управления дорожным движением, массовыми перевозками и парковочным пространством.

Основным видом общественного транспорта в Куритибе был выбран автобус (как один из самых дешевых вариантов для создания единой системы). Автобусные маршруты были объединены в единую систему RIT (Rede Integrada de Transporte). Эта система стала полноценной альтернативой метро и получила название «метробус».

Особенно интересны следующие аспекты: все перевозки осуществляют частные компании, которым, собственно, и принадлежит весь автопарк, а расчет выручки проводится в зависимости от расстояния, пройденного по маршруту (за пробег).

Управление дорожным движением происходит централизовано муниципалитетом, а компании-перевозчики ограничены в принятии самостоятельных инвестиционных и коммерческих решений, но в то же время обслуживание автопарка является полностью их обязанностью.

Внешне каждый маршрут имеет свою цветовую привязку (т.е. автобусы окрашены в соответствующий цвет):

  • белые — на коротких кольцевых маршрутах в центре города,
  • серые — на кольцевых периферийных сегментах в режиме экспрессов,
  • зеленые — на кольцевых периферийных сегментах со всеми остановками,
  • красные — на магистральных радиальных маршрутах,
  • желтые — на развозочных маршрутах в городской черте,
  • оранжевые — на развозочных маршрутах, уходящих в пригороды. [2]


Схема единой интегрированной системы автобусных маршрутов (RIT) [1]

Цена за проезд в «метробусе» фиксирована, т.е. не зависит от длины маршрута, а кроме того позволяет, благодаря своей интегрированности, делать пересадки с одного маршрута на другой без дополнительной платы.

Еще более эффективной и удобной автобусную систему города делают ее остановки в форме стеклянных труб (разработка Лернера). Удобны они тем, что исполняют роль своеобразной платформы, попасть на которую можно только после предварительной оплаты проезда — тем самым обеспечивается быстрая (без очередей) посадка в автобус, и решается проблема безбилетников.

Несмотря на то, что автобус где-то на 1 метр приподнят над землей, садиться в него легко и удобно. Во-первых, уровень автобуса и остановки, а также дверные проемы четко совпадают, а во-вторых, у автобуса есть откидной трап, который обеспечивает жесткое сцепление платформы и салона автобуса. В совокупности все эти хорошо продуманные детали обеспечивают «высокую скорость пассажирообмена». [2]

Москва и Куритиба: прошлое, настоящее, будущее

Развитие Москвы происходило (и происходит) согласно Генплану, и раз за разом он разрабатывался по-своему, в различных контекстах, с различными акцентами и приоритетами – и в итоге его хронологические версии оказываются несонаправленными.

Первый Генплан 1935 г. (Сталинский или «Большая Москва») обеспечил развитие города в рамках радиально-кольцевой системы, определившей замкнутость, моноцентричность и «тупиковость» планировки и неизбежные транспортные проблемы при увеличении нагрузки в перспективе. Кроме того, этот план определял снос старой Москвы во имя развития «новой».

Генеральный план развития Москвы 1935 г. [4]

Радиально-кольцевая концепция развития Москвы «пришлась по вкусу» в силу своей простоты и ясности и определила развитие города на долгие годы вперед. В несколько измененном виде она была поддержана Генпланом 1971 г.

Планировалось построить два новых кольца (дополнение к уже существовавшим МКАД и Садовому) и четыре скоростные хордовые трассы. Однако данные задумки не были реализованы.

В 1999 г. был принят новый Генплан. Основной его целью в транспортной сфере было комплексное развитие улично-дорожной сети и всех видов пассажирского и грузового транспорта.

Акцент был сделан как на развитии «скоростного внеуличного общественного транспорта, в том числе и существующей системы метрополитена, и новых видов транспорта» [3], так и на обеспечении приоритета общественного транспорта с помощью «массового формирования транспортно–пересадочных узлов с индивидуального на общественный транспорт, совмещенных с перехватывающими парковками». [3]

Актуализированый Генплан Москвы 2010 г. был призван решить все накопившееся проблемы и найти альтернативу неэффективным решениям. Однако ранее запланированные хорды были уже плотно застроены, а радиальные трассы предлагалось превратить в «магистрали с непрерывным движением», что добавило бы еще большее центростремительное развитие транспорта и города в целом. [4]

Таким образом, реализованный Генплан 1935 г. не только уничтожил историко-культурную часть Москвы, но и породил целый ряд серьезных проблем для будущего развития города, так и не решенных последующими действиями.

Хотя здесь стоит отметить, что никаких «живых» решений так и не было принято. Произносимые в СМИ или публикуемые в Интернете слова: «В Москве многокилометровые пробки», — не производят ни на кого особого впечатления — это стало обыденностью.

Метро не справляется с колоссальной нагрузкой. Наземный городской транспорт занимает неотъемлемую часть московских пробок и пока, как это ни грустно, не может представить себя в качестве альтернативы личному автотранспорту. Добраться в Москве куда-либо вовремя практически невозможно.

Москва не Куритиба, и в ней на протяжении последних сорока с лишним лет не осуществляется эффективная транспортная политика. Не происходят и планомерные и последовательные изменения взглядов людей на данную проблему, социокультурные изменения и уход от советских стереотипов.

И все-таки, несмотря на многие «но», решение транспортных проблем столицы можно и нужно искать (и, возможно, удастся когда-либо найти). Существует большой практический опыт в зарубежных странах — и Куритиба здесь не единственный пример.

Что важнее всего перенять Москве у Куритибы, бразильского чуда и одного из эталонов транспортного развития?

1. Во-первых, идею рациональной улично-дорожной сети, основанную на «триединстве» развития землепользования, улично-дорожной сети и массового общественного транспорта, которая бы позволила уйти от утопичной радиально-кольцевой системы (любая утопия в своей реализации рано или поздно в любом случае приходит к стагнации и обилию накопленных проблем);

2. Идею централизованных перевозок, основой которых стал бы какой-либо из видов наземного общественного транспорта. При этом для автобусов выделенные полосы можно пускать по краю дороги (как это уже реализовано сейчас), но таким образом, чтобы по ним общественный транспорт на каждой из полос движения двигался навстречу общему потоку машин — во избежание «лишних соблазнов»;

3. Меры по достижению быстрого пассажирооборота и решения проблемы транспортных «зайцев» (обеспечение «максимальной» оплаты проезда);

4. Введение единого разумного транспортного тарифа

Адаптация опыта Куритибы в случае при решении транспортных проблем Москвы – необходимое, но недостаточное условие. Что требуется еще — извечный вопрос. Как минимум, нужно еще много успешных практик, замечательных примеров и удачных кейсов.

Какие еще города, на ваш взгляд, можно поставить Москве и ее властям в пример? Какие еще практики, какой опыт стоит перенимать российской столице? И каких поправок, барьеров и сложностей при этом не избежать?

Куритиба — город потерянных идей

Или к чему может привести безфинансовая экономика в масштабах целого города.

Бразильский город Куритиба выработал модель успешного функционирования и развития, научившись решать широкий спектр проблем: от транспортных и экономических – до социальных и экологических. Опыт, накопленный этим городом, изучается и перенимается в разных странах – как в соседних, так и в отдалённых от неё регионах мира, включая более развитые.
Кстати, в 2008 году к ним присоединилась и Пермь, губернатор О.Чиркунов пригласил экс-мэра Куритибы консультировать разработку плана развития краевой столицы.

В 1971 г архитектор Жайме Лернер стал мэром Куритибы, столицы юго-восточного штата Парана в Бразилии. Городское население, что типично для той местности, плодилось как грибы: в 1942 г. его численность составляла 120 тыс. человек, а когда Жайме стал мэром, перевалила за миллион. К 1997 г. население города достигло 2.3 млн. человек. И, что характерно для тех мест, большинство этих людей проживало в фавеллах — трущебах, где дома из картона и другого «подручного материала.

Читайте также  Россия, город Ростов-на-Дону.

Скоро одной из главных головных болей Жайме стал мусор. Городские мусоровозы не могли даже проехать в районы фавелл, так как там не было улиц. И, как следствие, вырастали кучи мусора, в которых плодились грызуны, и распространялись всевозможные заболевания.
Так как не было денег, чтобы создать «нормальные» условия, а именно расчистить бульдозерами территорию и проложить улицы, команда Жайме предложила иной выход.

По границам фавелл поставили огромные металлические контейнеры. На них наклеили широкие этикетки, на которых было написано «стекло», «бумага», «пластик», «биоотходы» и т.д. Для тех, кто не умел читать, их еще и раскрасили в разные цвета. Каждому, кто приносил полный мешок отсортированного мусора, выдавали талон на автобус, а за биоотходы давали пластиковую карточку, которую можно было обменять на пакет свежих фруктов и овощей.

В последние годы распространением большей части билетов занимался частный сектор. По 50% билетов корпорации выдавали своим служащим. Параллельно увеличивалась доля фруктов и овощей в обмен на мусор. В праздники в обмен на «мусорные деньги» давали праздничные блюда. Школьная программа по сбору мусора позволила обеспечить тетрадями самых бедных учеников.
Вскоре десятки тысяч детей вычистили всю округу, они быстро научились распознавать различные типы пластика. А их родители стали использовать полученные автобусные билеты, чтобы добираться до деловой части города, где они работали.

С моей точки зрения, Жайме Лернер просто изобрел новые деньги. Его автобусные билеты и карточки на питание — это разновидность дополнительной валюты. Его программу «Мусор, который не мусор» вполне можно окрестить «Мусор, который — ваши деньги». Сегодня в этом процессе участвуют 70% домов в Куритибе; 62 самых бедных района обменяли 11 тыс. тонн мусора почти на миллион автобусных билетов и 1200 тонн еды. Бумажный мусор, отправляемый там в переработку, ежедневно спасает от вырубки 1200 деревьев.
Надо заметить, что команда Лернера не задавалась целью усовершенствовать денежную систему. Они лишь использовали для решения главных текущих проблем комплексный подход, что спонтанно привело к сознанию дополнительной валюты.

Талоны на автобус и карточки для магазина — не единственный вид местных денег в Куритибе, возникший от такого подхода к уборке мусора. Например, специально для реставрации исторических зданий, создания озелененных зон и строительства муниципального жилья и сокращения расходов городской казны была введена иная система. Назвали ее solcriado (буквально — искусственная поверхность), а вот как она работает.

Как у большинства городов, здесь есть детальный план городских зон, регламентирующий этажность построек. В Куритибе же применяются две нормы: обычная и максимальная. Например, если отель с поэтажной площадью 10 000 м.кв. строится в зоне, где обычной допустимой нормой является 10 этажей, а максимальной — 15, и если владелец отеля хочет построить 15 этажей, то ему придется докупить еще 50 000 м.кв. (5х10 000) на рынке solcriado. Сам город здесь играет только роль посредника, уравновешивающего спрос и предложение на этом рынке. Вырученные средства направляются напрямую на реставрацию близлежащих исторических зданий. Таким образом, владелец отеля платит за реставрацию дома, чтобы получить право надстройки дополнительных этажей в своем отеле — и содержание старого фонда в надлежащем состоянии обеспечивается без всяких финансовых вливаний со стороны города.

Другим источником таких solcriado стали зеленые зоны, в которых деревья находятся под защитой. Несколько обширных общественных парков (всего их в городе 16) полностью финансируются таким способом. Владелец крупного участка земли получает право на освоение одной стороны улицы при условии, что другая сторона станет городским парком. Жилье обретает дополнительную ценность, если оно расположено рядом с парком, до которого легко дойти пешком, и у жителей Куритибы появляется еще один парк, куда они могли бы отравиться в выходные, да и городу не нужно влезать в долги или повышать налоги ради этого. Выигрывают все.

Самое интересное, с нашей точки зрения, что сам рынок solcriado превратился в разновидность дополнительной валюты, которая позволяет Куритибе получать те общественные блага, для которых в других городах требуется традиционное финансирование. К тому же, когда вводится в действие новая хорошо продуманная денежная система, появляется нечто большее, чем деньги и экономическая активность. Сегодня средний заработок жителя Куритибы примерно в 3,5 раза превышает минимальный по стране. Однако его реальный совокупный доход самое меньшее еще на 30% выше (т.с. приблизительно в 5 раз выше минимального). И эта разница в 30% появилась исключительно благодаря нетрадиционной «мусорной» форме денег.

Другим показателем служит то, что Куритиба ныне обладает самой развитой в Бразилии системой социальной поддержки и одной из самых жизнеспособных образовательных и просветительских программ. При этом налоги в Куритибе не выше, чем в целом по стране.
Успех Куритибы вызвал внутреннюю иммиграцию в нее, так что население города росло быстрее, чем в штате Парана и в целом по стране. Практика использования обычной национальной валюты в комплексе с хорошо продуманной дополнительной валютой продолжается уже более 25 лет. Этот подход позволил городу третьего мира достичь уровня жизни высокоразвитых стран за время жизни одного поколения.

Стратегия развития Куритибы

• Пользование общественным транспортом поощряется. Это позволяет общественному транспорту быть лучше и удобнее, чем частные автомобили. Например, он движется быстрее благодаря оригинальному способу посадки в автобус: пассажиры, пользуясь своими автобусными билетами, проходят на специально оборудованную автобусную остановку, а когда к остановке подходит автобус, в нем открывается внутренние отсеки и большие группы людей выходят и входят за несколько секунд. Не надо тратить время на сбор билетов или денег. Также для общественного транспорта были введены специальные экспресс-маршруты, что сделало автобус самым удобным и быстрым средством городского транспорта. Единый тариф позволяет человеку объехать всю транспортную сеть независимо от расстояния. Здесь же предусмотрена интеграция с внутрирайонными транспортными системами. Реальным доказательством выгоды общественного транспорта стало то, что его предпочитает большинство горожан. Каждый четвертый пользователь общественного транспорта владеет автомобилем, но в поездках по городу выбирает не его. Благодаря эффективной системе общественного транспорта в деловой части города удалось создать несколько пешеходных улиц, к которым относится и Главный бульвар. На этих улицах проходят концерты местных музыкантов, театральные представления и фестивали детского творчества.

• Обычно, если население города превышает миллион жителей, требуется строить метро, чтобы избежать транспортных заторов, а в городах, где ежедневно образуется более 1000 тонн ТБО необходимо строить крупные заводы по сортировке и переработке мусора.
В Куритибе нет ни того, ни другого. Инвестиции на развитие местной системы общественного транспорта составляют только % затрат на строительство метро. Сэкономленные суммы позволяют Куритибе оснастить свой автобусный парк самым современным и экологичным транспортом в мире.

• Тут существует бесплатный Университет окружающей среды, который предлагает краткосрочные курсы строителям, инженерам, владельцам магазинов и водителям такси. Им рассказывают о том, как их повседневная деятельность влияет на окружающую среду. Само здание университета удивительный памятник архитектуры, оно сложено главным образом из обработанных телеграфных столбов и построено на территории, которая теперь выглядит как идиллический озерный пейзаж, хотя раньше это место было заброшенной каменоломней

• Куритиба единственный город Бразилии, степень загрязненности которого сейчас ниже, чем в 50-х годах XX века. Здесь ниже уровень преступности и выше уровень образованности по сравнению с другими городами Бразилии, это единственный город страны, который отказывается от субсидий федерального правительства, ибо сам решает свои проблемы

• Здешний ботанический сад разбит на месте бывшей городской свалки, он служит рекреационным и исследовательским центром. Кроме того, существует 16 парков — и каждый посвящен отдельной теме. Как следствие, в Куритибе на одного жителя приходится 52 м.кв. зеленой площади. По нормам ООН идеальным считается 48 м.кв. площади зеленых насаждений на человека, и такой уровень едва ли достижим (если достижим вообще) в городах, как первого, так и третьего мира. Кроме того, в эти парки легко попасть, пользуясь системой общественного транспорта, так что обычные люди могут (да они так и делают) пользоваться всеми их преимуществами

• ООН признала Куритибу экологически образцовым городом

Куритиба — город потерянных идей

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

  • Recent Entries
  • Archive
  • Friends
  • Profile
  • Memories

Куритиба. Общественный транспорт

Куритиба – почти двухмиллионный город на юге Бразилии, то ли седьмой, то ли восьмой город страны. Но за пределами Бразилии он известен мало – не то что Рио, Сан-Паулу и Сальвадор. Но только не специалистам по городскому транспорту. Для них это почти святое место. Ведь именно здесь в 1974 году впервые в мире успешно внедрили систему скоростного автобусного сообщения, более известного в мире как Bus Rapid Transit (BRT). Сегодня она действует в 160 городах США, Китая, Турции, Колумбии, Аргентины, Индонезии и т.д.

Мы не только подробно ознакомились с опытом Куритибы, но и побеседовали с создателем системы Жайме Лернером.

Жайме – очень открытый человек. Внешне чем-то напоминает Евгения Леонова в фильме «Джентльмены удачи». Готов говорить часами. У Жайме польско-еврейские корни – возможно поэтому он любит все, что связано с Россией, Украиной, Польшей и Восточной Европой вообще.

Жайме успел побывать и губернатором штата Парана, и мэром Куритибы. На посту последнего он и реализовал идею скоростного автобусного сообщения.
В начале 1970-х население Куритибы составляло 750 тысяч человек. Прогнозы предвещали близящийся статус миллионика, а дорожно-транспортная система была к этому совсем не готова. Что бывает, когда на дорогах появляется слишком много машин было прекрасно видно на опыте Рио и Сан-Паулу. На метро денег не было. Решили делать альтернативу метро – метроавтобусы, которые ходили бы по выделенным полосам. В 1974 году проект был запущен.

В итоге сегодня системой BRT пользуется более двух миллионов человек в день. Причем многие сознательно переходят на нее с личного автостранспорта. По сравнению с другими крупными городами страны Куритиба использует на треть меньше топлива на душу населения. Здесь один из самых низких показателей загрязнения воздуха в урбанистической Бразилии.

Как это работает?

Существуют выделенные под метробусы полосы, располагающиеся как центральная полоса на проезжей части. Они отделены от полос прочего автотранпорта.

По ним с регулярностью московского метро ездят такие вот многосегментные красавцы.

Вот как это выглядит сверху

По обеим сторонам автобусной полосы расставлены остановки

Заход в них – через турникеты, т.е. платить надо на входе в остановку, что очень экономит время посадки в автобус

Автобусный маршрут один – как линия метро. Существуют станции пересадок, где, не выходя из терминала, можно пересесть на другой автобусный маршрут. Это едва ли не главный плюс для малообеспеченных пассажиров. Если раньше, чтобы добраться до работы надо было сменить несколько автобусов (и заплатить за каждый), то теперь все умещается в одном билете.

Автобус подъезжает к остановке. На специальные крылечки остановки опускаются блокирующие двери ступеньки.

Метробусы ездят быстро и без пробок. Так что собственные временные транспортные затраты можно предсказать с такой же точностью, как и в случае с метро.

Кстати, в Куритибе есть и обычные автобусы, которые ездят по менее популярным, не-магистральным маршрутам

Сегодня компания, которую возглавляет Лернер, разрабатывает SMART-системы городского транспорта. Связки метро с городскими автобусами, городские велосипеды и электромобили.
Как я понял, особый упор делается на последнее.

По мнению Лернера городской автомобиль будущего должен выглядеть примерно так. Дешевый в производстве (он чуть ли не из картона), с небольшой скоростью – это, в т.ч., сделано для минимизации жертв при столкновении.
Должны быть городские парковки (по принципу велопарковок), где приехавшие на общественном транспорте или на личном авто люди пересаживались бы на такие машинки и уезжали по своим делам.

Но это дело будущего. А сегодня так хорошо прокатиться на автобусе. Быстро и без пробок.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: